Le bul-d-oseur avance

Je possède depuis 2 ans une montre timex Ironman lap 50 pour la course à pied. Le bracelet de mon modèle à la particularité d'être intégré au boitier. Le bracelet d'orgine en plastique était très fragile et c'est vite abïmé alors que je faisais pas un usage intensif de cette montre, le plastique du bracelet se rompait à plusieurs endroits.

Le gros problème étant que je ne pouvais pas changer pour un autre bracelet du fait que le bracelet d'origine est intégré au boitier.

J'ai donc décidé d'adapter un bracelet NATO sur ma montre, à l'origine le bracelet NATO n'est pas fait pour cela, mais c'est la moins mauvaise solution que j'ai trouvée pour pouvoir continuer à utiliser ma montre de course à pied.

Le bracelet NATO (OTAN) est à l'origine un bracelet pour les montres militaires en nylon, il s'adapte bien à des montres de luxe de plongée. Il est souple, léger et  très résistant.

Le design du bracelet NATO fait que les passants ne sont jamais soumis à des tensions puisqu'ils sont sur un brin qui n'est pas solicité lors de l'ajustement du bracelet au poigné.

Pour adapter au mieux le bracelet à la montre, j'ai pris un modèle de 20 mm de largeur pas trop épais, alors que le passage de la montre mesure 11 mm, j'ai coupé au plus près du boitier le reste de l'ancient bracelet de manière à garder 2 mm de matière au niveau du passant, un compromis entre résistance et esthétisme.  Le bracelet possède des raillures bleues et grises qui rappellent les couleurs du boitier.

Le résultat esthétique est satisfaisant et la montre est agréable à porter.

L'idée germe d'entreprendre un voyage avec une contrainte à l'image du DOD tour    , la contrainte que je m'impose est moins forte il s'agit de suivre la côte nord de la Bretagne par les routes qui s'éloignent le moins de celle-ci.  

La recherche de l'itinéraire est rapide grace aux nouvelles technologiee, je zoome pour obtenir le fond de carte Top 25 sur openrunner, puis je trace mon itinéraire point à point en suivant les routes asphaltées au plus proche de la côte, cela va de la petite route isolée à la grande route , je sauvegarde l'itinéraire obtenue en un fichier gpx que je convertis en un fichier compatible avec mon GPS garmin 305 (trace sans fond de carte).

Comme je dispose de trois jours,  je décide de limiter l'itinéraire de Saint Malo à Perros, ma route étant proche du célèbre sentier des douaniers GR34 je la baptise R34.  Les points de départ et arrivée sont pris en considérant que j'utilise le train pour  me rendre sur place.

Du 5 au 7 juin les prévisions météo sont favorables, je limite donc ma quantité de vêtements, je ne prend pas de réchaud,  cela me permet de prendre deux sacoches BUL + un camel bag.  J'opte pour mon VTT je remplace les pneus par des pneus fastrack aux crampons usés que je gonfle à 2.8 bar, c'est moins roulant que des slicks mais plus confortable. Je prends des réserves de nourriture pour un jour et demi même s'il est possible de trouver souvent des commerces pour refaire les réserves, sinon je partais avec des sacoches vides.

La côte étant fortement pourvue en  campings et urbanisée, j'opte pour les nuits en camping.

Le train me dépose à Saint Malo à 10h30, ausssitot descendu j'enfourche mon vélo pour suivre la trace, je passe la barrage de la Rance sans encombre, les premiers kilomètres jusqu'à Lancieux sont connus, c'est juste que je n'avais pas prévu en préparant ma trace les sens interdit et les routes en travaux.

Le midi je m'arrête à Lancieux pour déjeuner , je profite de la vue sur toute la baie.  Le parcours alterne petites routes et axes plus importants. Le site du Cap Fréhel est magnifique, la route côtière qui longe les falaises est barrée pour travaux, je la prends tout de même après m'être renseigné près d'un ouvrier,  la sensation d'être seul au monde est agréable. 

Ensuite le parcours de montagnes russes commence, j'arrive à 17h30 sous le soleil à Pléneuf Val André et m'installe au camping dans le centre à 150 m du casino, un camping très sympa avec un bon accueil. 

109 km -  1250 m D+  - 5h30

Départ à 8h45 de Pléneuf sous un beau soleil, tout de suite le jeu des montagnes russes reprend. A la chapelle Saint Maurice une belle vue sur la baie d'Hillion, il faut repartir par une côté affichée à 18%. Le paysage est partagé entre le monde agricole et le monde martime. Un panneau m'indique que j'arrive à Saint Brieuc alors que le paysage est sauvage, je ne vois rien de la ville en passant par le port. Je déjeune à Martin Plage. L'après midi le jeu de montagnes russes continue. Ensuite la côte est très urbanisée et les passages sauvages sont rares.  Une côte terrible me mène à la route touristique des falaises. Malgré l'urbanisme le parcours tient ses prommesses tant du point de vue touristique que sportif.   Je m'arrête au camping municipal de Paimpol Kerity  à 17h.

105 km - 1400 m D+  -  5h45

Départ à 8h15 de Paimpol, les montagnes russes reprennent, le soleil a du mal à perser le ciel voilé.  Une descente vertigineuse m'emmène à l'embarcadaire vers l'Ile de Bréhat, la monté par l'autre face est plus douce. Le plus bel endroit du séjour sans invasion de lottissement de maisons secondaires et l'habitat traditionnel dans les villages traversés.  Quand j'arrive à Tréguier, je décide de ne pas continuer vers Perros faute de temps, je bifurque au sud pour rejoindre la gare de Plouaret par les terres.

105 km - 1200 m D+ - 5h30

Cette formule permet à la fois de découvrir des coins sympas,  peu connus pour certains et de se préparer pour les séjours à la montagne.

Lors de la préparation il faut prendre en compte l'écart de 10 % entre le kilométrage réel et le kilométrage théorique de la trace.

Je suis tenté de continuer la route 34 autour du Finistère de Morlaix à Quimperlé surtout pour la partie nord que je ne connais pas. 

En avril, j'avais découvert une fissure sur la base droit du cadre près du boitier de pédalier. J'avais décidé de mettre  à la retraite vététiste le SOBRE Multi. En juin,  un soudeur professionnel l'avait réparé, il pouvait reprendre du service, plus comme VTT, mais comme vélotaf où les contraintes mécaniques sont moindre. Ce n'est pas un cadre prévu pour kes gardes-boue , porte-gabage et éclairages, j'ai du faire des bricolages pour l'adapter.

Le grand intérêt de ce vélo est d'avoir un vélotaf avec des freins à disque, c'est un vrai plus en cas de freinage d'urgence, avec des freins clasiques sur jante dès qu'il pleut  en ville les flancs des jantes sont encrassés par un mélange graisseux qui fait perdre 60 % de la puissance de freinage. L'autre intérêt est pécuniaire,  j'avais tout le matos chez moi.

La fissure qui fait le tour du tube :

La soudure de réparation :

Vues générales du vélo :

Vues détaillées :

Pneus scwable  marathon racer 1.5, roues mavic crossride, gardes-boue à tringles zéfal, antivol de roues, fourche SOBRE sagzéro

Selle cuire Brooks B17                                   Poignés ergonomiques specialized et sonette

Avec des freins à disque et des roues crossride, ll n'est plus possible d'installer mon éclairage reelight, je vais passer à l'éclairage avec pile.

J'ai laissé un espace suffisant entre les pneus et les gardes-boue pour permettre l'installation de pneus VTT pour l'hiver ou aller aux champignons dans la forêt.

Suite à une fissure de mon cadre en acier Sobre multi, j'ai opté pour garder tous mes périphériques et commander un nouveau cadre à la fois pour la pratique du VTT en randonnée et partir en voyage.

Van Nicholas est une marque hollandaise qui propose en vente par correspondance des cadres en titane pour toutes les pratiques de vélo de la piste au vélo de voyage en passant par le VTT.   Le zion 26 pouces a retenu mon attention car il disposait de tout l'acastillage pour fixer un porte-bagage et deux porte-bidons (il est aussi décliné en 29 pouces sans les fixations porte-bagage).

Les avantages de ce cadre sont la longévité, le confort  et  la légèreté.

Voici une revue de détail des différents éléments  et des choix les justifiant.

• Cadre Van Nicholas Zion: léger et confortable

• Fourche Reba : légèreté et fiabilité

• Roues American Classic : légèreté et robustesse (32 rayons)

• Porte-bagage titane  Tubus airy : légèreté

• Tige de selle titane van nicholas coudée : légèreté et confort

• Selle cuire Berthoud Galibier : légèreté, longévité  et adaptée à la pratique du VTT en comparaison à la brooks B17

• Freins à disque Shimano SLX : Fiabilité

• Transmission SRAM X9 avec poignées tournantes : fiabilité et précision (sauf les galets)

• Double plateau Shimano Deore 22/32 avec bash guard 

• Pédales plates specialized mag II : large plateforme, choix multiple de chaussures et plus de problème en cas de chute

• Cintre semi relevé + cornes specialized : confort et variation des positions pour éviter les crampes

• Porte-bidon specialzed en plastique : légèreté et longévité

• GPS garmin edge 305 : gain de temps pour la navigation

• sacoches DIY : légèreté et adaptabilité

Après un mois de mars très ensoleillé en Bretagne nous avons eu droit à un mois d'avril particulièrement médiocre avec de la pluie et du vent. Mais comme il faut tout de même entretenir la forme, j'ai participé à la randonnée de Lécousse dans des conditions dantesques à la suite de laquelle, j'ai démonté mon pédalier dans le but de nettoyer les roulements externes et j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir que le cadre de mon Sobre était fissuré.

Ce n'est pour cela que j'ai renoncé à mon projet de partir barouder en mode VTT BUL, en attendant le cadre que j'ai commandé, j'ai reconfiguré mon MBK qui me servait de vélotaf en VTT BUL.

L'avantage de ce cadre est qu'il possède les fixations pour le porte-bagage et deux porte-bidon. L'inconvénient c'est qu'il est mon confortable que le SOBRE et la géométrie moins ludique.

Depuis l'année dernière quelques nouveautés en plus du cadre,  la cartouche  changée en 2010 de ma fourche marzo étant HS en moins de 18 mois, j'ai décidé de changer de crèmerie et de prendre une REBA, ce n'est pas l'essentiel mais au passage je gagne 450 g.

Suite à une torsion de la cheville droite car mes chaussures étaient clipsées dans les pédales lors d'une chute à la randonnée de Bain sur Oust, j'ai changé mes pédales auto time attack pour des pédales plates avec picots Specialized mag. L'avantage de ces pédales est que je peux rouler avec des chaussures variées, l'inconvénient est que je ne suis pas encore habitué et les picots ont tendance à venir caresser mes mollets.

Pour gagner en confort, j'ai troqué ma  tige de selle race face en alu par une tige de selle coudée en titane van nicholas, l'effet sera moindre sur un cadre alu que sur un cadre acier.

Je conserve sur ce vélo les poignées ergonomiques SPECIALIZED du vélotaf et les commandes par trigger, cela autorise de rouler sans gants.

L'intérêt d'avoir des fixations pour porte-bagage sur le cadre est double,  le montage/démontage du porte-bagage est rapide avec juste les clés allen de mon multi-outils, par exemple pour le transport du vélo en bagage classique dans le train. En cas de crevaison de la roue arrière (75 % des crevaisons), il n'est pas nécessaire de démonter le porte-bagage.

Comme mon grand plateau ne me sert jamais (et encore moins que jamais en VTT BUL) ,  j'ai commandé un bash  guard BBG  pour le substituer au grand plateau, je ne l'ai pas encore reçu, cela protège mes bas de pantalons, protège les dents du plateau de 32 en cas d'obstacle et évite les déraillements lors des secousses dans les descentes cassantes.

Par rapports aus photos, pour le voyage j'airai ma selle brooks B17 et les pneus hiver seront remplacés par des pneus polyvalents  fast track et python.